Los 'Cambios' Son Falsos, Pero Mi Entusiasmo No... Casi
Image Credit: Honda.
Honda ha hecho algo verdaderamente magnífico. Nos ha dado un coche eléctrico que ha decidido mentir sobre toda su composición mecánica, y creo que podría ser una genialidad. Esta nueva máquina de bolsillo, maravillosamente descarada, es el Super-One Prototype, que finalmente llegará a las salas de venta como el Super-ONE en lugares como Japón, Asia y Oceanía, y el menos agresivo Super-N cuando aterrice en el Reino Unido.
Sinceramente, la convención de nombres en sí misma suena a que un par de ejecutivos de Honda no se ponían de acuerdo sobre si estaban vendiendo un coche de superhéroe o un suplemento vitamínico, así que decidieron un punto medio. Se basa en el kei car Honda N-One, ya sabes, esos diminutos vehículos urbanos que los japoneses han perfeccionado. Este nuevo, autoproclamado sucesor espiritual del tan querido (e igualmente peculiar) Honda e, llegó con una personalidad deportiva tan descarada que prácticamente está gritando: "¡Mírenme! ¡Me estoy divirtiendo!"
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Este pequeño coche urbano a batería - que, naturalmente, no tiene transmisión ni hace ningún ruido de motor real más allá de un leve zumbido eléctrico - está equipado con una caja de cambios simulada de siete velocidades y un teatral sistema Active Sound Control... Cuando activas el "Boost mode," el coche simula cambiar de marcha y canta la banda sonora manufacturada de un motor "potente". Una orquesta fantasma de pistones y válvulas que simplemente no existen. Es toda una mentira automovilística, expertamente empaquetada para tu placer de conducir.
Esta característica está diseñada para los que asumo son entusiastas del rendimiento cuyos cerebros aún no se han puesto al día con el siglo XXI. Esas pobres almas que necesitan el reconfortante "tum-tum" y la falsa sensación de un cambio de marcha para sentir que están conduciendo de verdad. Honda ha construido, literalmente, un simulador de rendimiento para los emocionalmente atrofiados, y lo digo de la manera más amable posible.
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Para realizar este glorioso engaño teatral, el coche también cuenta con pantallas interiores dedicadas y secuencias de luces coordinadas. Todo el conjunto suena menos a coche y más a una fiesta de baile disco organizada por un robot muy sincero, pero en última instancia, equivocado.
Por si los sonidos falsos no fueran suficientes para atraer a la multitud de entusiastas, el estilo ciertamente lo será. Este prototipo parece un diminuto boxeador que se escapó del set de una precuela de Rápido y Furioso: pasos de rueda seriamente abultados, parachoques agresivos y deportivos, y, para rematar, un pequeño alerón atornillado en la parte trasera. Este pequeño gamberro tiene esa estética descarada, ligeramente ridícula, pero innegablemente adorable que le dice al mundo que no te tomas el automovilismo demasiado en serio, incluso mientras te lanzas silenciosamente hacia el horizonte.
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En el interior, el espectáculo continúa. Encontrarás asientos deportivos tapizados en un esquema de negro, blanco y gris de buen gusto, aunque ligeramente predecible. Hay un compacto clúster de instrumentos digital y una gran pantalla central de infoentretenimiento, todo en línea con el lenguaje de diseño actual de Honda. ¿Pero a quién le importan las pantallas? La cabina se llena con el rugido de motor simulado, las lucecitas parpadean, y el sonido de un cambio de marcha completamente inexistente se produce con un satisfactorio y sintetizado "clonc". Esto es conducir como arte dramático, y creo que quiero una entrada para el show.
Pero aquí es donde entra mi escepticismo de periodista, que es menos "amable" y más "ligeramente molesto". Honda presentó esta obra maestra de engaño auditivo pero olvidó mencionar algunas cosas clave. Cosas como... todo lo que importa. Al momento de escribir esto, no tenemos absolutamente ninguna información sobre el tren motriz. Eso significa que no hay cifras de caballos de fuerza, ni números de par motor, y absolutamente ninguna idea de qué tan grande es la batería o cuál podría ser el rango de autonomía aproximado.
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Honda no ha mencionado los tiempos de aceleración - el santo grial del derecho a presumir en los EV modernos - ni nos ha dado un precio. ¿Cómo se supone que valoremos una transmisión simulada de siete velocidades si no sabemos si cuesta cincuenta mil dólares o cinco? Es todo un delicioso misterio, como un regalo bellamente envuelto sin nada dentro más que una nota que dice: "¡Adivina!".
A menos que… Haya aún más falsedad aquí de la que a Honda le gustaría admitir. Es extremadamente posible que esto sea solo una fiesta de disfraces de Halloween, y debajo de este traje de Superman no haya nada más que un N-One e… estándar. Eso significa 63 caballos de fuerza y 150 millas (unos 240 km) de autonomía en un buen día. Lo único que falta ahora son las franjas de carreras y los dados de peluche, y tenemos un "Pimp My Ride" al estilo JDM.
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Miren, puede que no me guste, pero la filosofía es sólida. La directora de Honda UK, Rebecca Adamson, señaló que este coche ofrecerá un "gran punto de entrada a la propiedad de un EV de Honda" y se basa en su "característico rendimiento 'divertido de conducir'" en un paquete compacto. Y eso sí lo puedo apoyar. El Super-N/Super-ONE, que llegará el próximo año a ciertos mercados y aterrizará en el Reino Unido y otros mercados asiáticos en 2026, es un coche que se niega a ser aburrido. Reconoce que, a veces, la transición a lo eléctrico necesita un puente - un puente ruidoso, mentiroso y que simula siete velocidades - para que la vieja guardia se sienta cómoda con la nueva tecnología.
¿Es un poco tonto que un coche necesite fingir ser algo que no es? Absolutamente. Pero en un mundo cada vez más serio de vehículos eléctricos que priorizan la eficiencia y el confort silencioso, doy la bienvenida al bufón automotriz. El mercado necesita un coche eléctrico compacto y divertido que te guiñe un ojo. El Super-N promete que un coche eléctrico urbano y compacto aún puede ser un alboroto, incluso si la banda sonora es completamente ficticia.
