Jony Ive elimina las pantallas en el nuevo Ferrari eléctrico de $535,000 dólares
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Damas y caballeros, el Cavallino Rampante finalmente ha decidido unirse al rodeo eléctrico. Después de una eternidad de insinuaciones, Ferrari ha nombrado oficialmente su primer vehículo eléctrico. Lo llaman el Ferrari Luce. Si te saltaste la clase de italiano para irte a fumar a escondidas detrás de la escuela, "Luce" significa "luz". Ferrari afirma que esto representa la electrificación como un "medio, no como un fin". Personalmente, solo espero que "Luce" no se refiera a la luz de Check Engine, que suele ser lo más brillante en un superdeportivo italiano.
Pero el nombre ni siquiera es la parte más salvaje. La gran noticia que sale hoy de Maranello es el interior. Ferrari se asoció con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por nada menos que el mismísimo Sir Jony Ive. Sí, el mismo tipo que diseñó el iPhone ha pasado cinco años averiguando cómo hacer la cabina de un Ferrari. ¿Y el resultado? Es diferente a cualquier auto o Ferrari anterior y, sin embargo, es exactamente lo que esperarías ver en un Ferrari. Jony Ive es un mago.
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Desafortunadamente, vivimos en un mundo donde cada auto eléctrico parece una exhibición de tienda de electrónica sobre ruedas, con pantallas táctiles masivas pegadas al tablero. Gracias al cielo, Ferrari ha ido en la dirección opuesta y ha declarado efectivamente la guerra a la "iPad-ificación" de los autos. El interior del Luce es un santuario a los botones físicos, interruptores y clics satisfactorios. Ferrari dice que desafía las convenciones. Yo digo que ya era hora de que alguien se diera cuenta de que tratar de navegar una pantalla táctil mientras haces de cero a cien en menos de tres segundos es una receta para una telenovela mexicana.
Voy a empezar con el volante. Es un trabajo adecuado de tres radios, inspirado en esos preciosos volantes de madera Nardi de la década de 1950. Pero en lugar de madera, está hecho de 19 piezas de aluminio reciclado. Pesa casi una libra menos que un volante estándar de Ferrari. Los botones están dispuestos como en un auto de Fórmula Uno, lo que significa que probablemente llamarás por error a tu madre cuando intentes encender los limpiaparabrisas, pero te verás genial haciéndolo.
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Luego tenemos el cuadro de instrumentos, o la "bitácora" como la llama la gente elegante. En realidad, se mueve con el volante, para que siempre puedas verlo. Utiliza dos pantallas OLED de Samsung superpuestas para crear profundidad, lo cual es una primicia mundial. Pero el verdadero truco de fiesta es el "panel de control" en el centro. Está montado en una articulación de rótula - como un reemplazo de cadera, pero más caro - para que pueda orientarse hacia el conductor o hacia el aterrorizado pasajero. Cuenta con un "multígrafo" con motores reales para el reloj y la brújula. Es alegría mecánica en un mundo digital.
¿Y la llave? Oh, esto les va a encantar. Está hecha de vidrio Corning Fusion5 con una pantalla de tinta electrónica (E Ink) en su interior. Es una primicia automotriz. Introduces este ladrillo de vidrio en la base, la pantalla cambia de amarillo a negro y toda la cabina hace un espectáculo de luces coreografiado. Suena como un ritual de inicio para una nave espacial. Solo no la dejes caer en el estacionamiento del bar, o llorarás por algo más que whisky derramado.
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El Ferrari Luce será un Gran Turismo sustancial de cuatro puertas que pesa más de 5,000 libras. Eso es bastante pesado para un auto deportivo, pero el equipo de ingeniería le dio suficiente músculo para ignorar esa masa extra. El vehículo contará con cuatro motores eléctricos independientes, con dos ubicados al frente y dos en la parte trasera. Esta configuración le da al auto tracción total y un agarre inmenso en el asfalto. En conjunto, estos motores generan alrededor de 1,000 caballos de fuerza, permitiendo que el Luce salga disparado de 0 a 62 mph en solo 2.5 segundos.
Toda esa potencia será alimentada por un masivo paquete de baterías de 122 kWh. Esta unidad proporciona una autonomía de unas 330 millas con una sola carga, pero apuesto a que eso es solo si lo conduces como si fuera un Prius. Lo cual ocurrirá exactamente nunca. El sistema eléctrico de 880V se encargará de la carga rápida, siempre y cuando el conductor logre encontrar un potente cargador de 350 kW.
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Prepárense, porque aquí viene la parte dolorosa. Ferrari dice que esta obra maestra eléctrica costará más de $535,000 dólares. Ni siquiera veremos el exterior del auto hasta mayo de 2026... Es una apuesta masiva. Los italianos creen que los ricos quieren almas táctiles y mecánicas en sus autos eléctricos, no solo actualizaciones de software. ¿Funcionará? ¿O será otra diva italiana temperamental que se niega a arrancar un martes lluvioso? No puedo esperar para averiguarlo.
