¿Es el nuevo BMW i3 un verdadero Serie 3? Es una vara muy alta... literalmente
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He visto tendencias automotrices ir y venir como cortes de pelo baratos, pero nada hace que mi ceja izquierda tiemble tanto como una "Nueva Era Revolucionaria". BMW finalmente ha quitado la seda del i3 totalmente eléctrico, el segundo hijo de su familia "Neue Klasse". Se supone que es el futuro de la "máquina de conducir definitiva". Pero al mirarlo, me pregunto: ¿los diseñadores sostenían los planos al revés o simplemente decidieron que todos necesitamos sentarnos un poco más cerca de las nubes? Es alto. Es muy alto. Sospecho que el paquete de baterías es del tamaño de un poni de las Shetland, y tuvieron que construir el auto encima de él.
No voy a discutir: es una bestia atractiva. Del tipo "fui al gimnasio y solo trabajé el cuello". BMW llama a esto un "diseño de 2.5 volúmenes". ¿La traducción? Intentaron mantener la silueta deportiva que tanto amamos, mientras metían suficientes baterías para alimentar una estación espacial. Pero la distancia entre ejes larga y los voladizos cortos hacen que parezca que va a saltar incluso cuando está estacionado, y eso es algo bueno. El clásico frente de cuatro ojos está ahí, pero la parrilla y los faros se han fusionado en una sola firma luminosa; este BMW lleva un par de gafas de sol de diseñador muy caras y muy brillantes. Es elegante, claro, pero no puedo evitar sentir que me está mirando, juzgando mi elección de calzado.
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Debajo de esa piel brillante, la versión de lanzamiento - el BMW i3 50 xDrive - viene con todo. Cuenta con un motor eléctrico en ambos ejes, lo que te da tracción total y un impacto combinado de 469 caballos de fuerza. También produce 476 libras-pie de torque, que es suficiente para revolverte el estómago si te entusiasmas demasiado con el pie derecho. BMW aún no nos ha dado el tiempo exacto de 0 a 100 km/h, pero dado que el i3 comparte su tren motriz con el iX3 (que es más grande), podemos hacer una buena suposición. Su hermano SUV, mucho más pesado, hace el sprint en 4.7 segundos, lo que deja al sedán mucho más cerca del número cuatro... ¿quizás 4.4 segundos? Apuesto a que ofrece ese tipo de empuje que te hace olvidar que estás manejando una laptop gigante y te recuerda que estás manejando un BMW.
Tenemos que hablar del "Heart of Joy" (Corazón de Alegría). No, no es una novela romántica barata. Es como BMW llama a la computadora de alto rendimiento que dirige el espectáculo. Al parecer, su cerebro es diez veces más rápido que cualquier cosa que hayan usado antes (eso podría ser una vara muy baja, pero lo dejaré pasar por ahora). Trabaja con otras tres computadoras "supercerebro" para gestionar la experiencia de manejo. Siempre soy un poco escéptico cuando un auto tiene más potencia de procesamiento que una computadora decente. Yo quiero manejar el auto, no negociar con una forma de vida basada en silicio. Sin embargo, BMW promete un "placer de conducir a un nivel nunca antes experimentado". Hmmm... esperaré a verlo por mí mismo y luego les cuento.
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El interior es donde las cosas se ponen realmente espaciales. El BMW Panoramic iDrive hace su aparición. Esta experiencia tipo IMAX está diseñada para estar "orientada al conductor"; gracias a los dioses del automovilismo, BMW no ha olvidado en qué asiento se sienta la persona que paga las cuentas. La cabina es increíblemente espaciosa porque, sin un enorme motor grasiento al frente y un túnel de transmisión estorbando en el piso, tienes espacio para estirar las piernas. Es brillante, moderno y parece el lobby de un hotel boutique en Berlín. Espero que el sistema "Symbiotic Drive" no intente iniciar una conversación sobre mis sentimientos mientras trato de incorporarme a la autopista.
A continuación, mi tema favorito: la ansiedad por el rango. BMW afirma que el nuevo i3 puede viajar hasta 559 millas (unos 900 km) con una sola carga. Eso podría llevarte desde la Ciudad de México hasta casi la frontera con Texas sin detenerte ni para ir al baño. BMW logró esto utilizando la tecnología eDrive de sexta generación y nuevas celdas de batería redondas que son más planas y densas en energía. Toda esta nueva tecnología de 800 voltios es básicamente el equivalente a beber veinte espressos a la vez. Eficiente e inteligente; y si esos números se mantienen en el mundo real, la excusa de "¿dónde cargo?" está oficialmente muerta y enterrada.
Cuando eventualmente te quedes sin energía, las velocidades de carga son ridículas. El i3 admite carga rápida de CC de hasta 400 kW. En el tiempo que tardas en comprar un sándwich y usar un baño público - unos 10 minutos - el auto puede añadir 248 millas (400 km) de autonomía. Realmente puedes llevar esta cosa en un viaje por carretera sin tener que empacar una bolsa de dormir para la estación de carga. Mejor aún, tiene carga bidireccional: puede alimentar tu casa durante un apagón o devolver energía a la red eléctrica. Es una batería externa gigante y muy rápida que también puedes usar para ir de compras.
El i3 está naciendo en Munich, en la planta matriz de BMW en Milbertshofen. La compañía ha pasado los últimos cuatro años desmantelando el lugar y convirtiéndolo en un templo eléctrico de alta tecnología. La producción arranca en agosto de 2026, y los primeros clientes afortunados recibirán sus llaves en otoño.
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Para 2027, la planta de Munich solo fabricará vehículos "Neue Klasse" totalmente eléctricos. Es verdaderamente el fin de una era y el comienzo de otra. No se puede ocultar: extrañaré el olor a gasolina quemada. Pero al mismo tiempo, felicito a los alemanes: hicieron su tarea.
En cuanto al precio, estamos viendo un punto de entrada estimado de entre $55,000 y $65,000 dólares, dependiendo de cuántas opciones elijas. Para un auto que ofrece tanta tecnología y casi 470 caballos, no es precisamente un robo. Por supuesto, puedes gastar mucho más si esperas a la versión "M" que ya está "en el horno", o la versión touring (vagoneta) que vendrá después. ¿Una vagoneta BMW eléctrica, mediana y rápida? Eso es suficiente para hacer que incluso un viejo periodista cínico como yo suelte una sonrisa genuina. Si el i3 se maneja la mitad de bien de lo que sugieren las especificaciones, el futuro podría no ser tan aburrido después de todo.
