China acaba de romper el récord de velocidad. Y la física…
Image Credit: BYD.
Pues bien, eso es todo. La fiesta terminó. Por un corto tiempo tuvimos un club agradable y cómodo en la cima de la cadena alimenticia automotriz. Estaban tus Bugattis, tus Koenigseggs, los aristócratas europeos de siempre intercambiando golpes cortésmente con algún que otro estadounidense por el título del "coche más rápido del mundo". Aparecían, establecían un nuevo récord, bebían un poco de champán, y todos aplaudíamos. Ahora, alguien ha pateado la puerta hasta sacarla de sus bisagras, se bebió todo el champán y le prendió fuego a las cortinas. Y vienen de China.
Les presentamos el BYD Yangwang U9 Xtreme. No es exactamente un nombre que suene tan sofisticado como "Chiron", ¿verdad? Pero será mejor que aprendas a decirlo, porque este lunático eléctrico acaba de ir a Alemania y marcó una velocidad máxima de 308.4 millas por hora (496.3 km/h). Permítanme repetirlo para los que están al fondo. Trescientos. Ocho. Punto. Cuatro. ¿El Bugatti Chiron Super Sport 300+? Un recuerdo pintoresco a 304.8 mph (490.3 km/h). Este recién llegado chino no solo batió el récord; lo pisoteó con tacos de fibra de carbono.
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Y para que no pienses que es solo un martillo para la línea recta, un coche construido solo para largas pistas de prueba alemanas, piénsalo de nuevo. También lo llevaron a dar una pequeña vuelta por el Nürburgring Nordschleife, ya sabes, ese pequeño tramo de terror de 13 millas (20.8 km) llamado el "Infierno Verde". Recorrió el circuito en unos impresionantes 6 minutos y 59 segundos. Eso es cinco segundos más rápido que el anterior poseedor del récord eléctrico. Así que, no es solo rápido. Es endiabladamente rápido, rompe-récords y devorador de curvas.
¿Cómo se las arreglaron para hacer eso, te preguntarás? Con una gran dosis de locura, sería mi conjetura. Este coche es impulsado por cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda. No, no es un Prius tuneado. Cada motor produce 555 kW, lo que, si haces los cálculos, suma un total de 2,220 kW. Para aquellos de nosotros que todavía pensamos en términos de buenos y viejos caballos de fuerza, eso se traduce en casi 3,000 caballos. Esa es la potencia de un pequeño barrio suburbano, canalizada en cuatro neumáticos.
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Pero aquí es donde entra mi suave escepticismo. Tener tanta potencia es como atar un cohete Saturno V a un carrito de compras. Es espectacular, pero en algún momento, las leyes de la física te dan un toque en el hombro y te piden amablemente que te calmes. El U9 Xtreme, a pesar de toda su fuerza, pesa tanto como una pequeña casa rodante. Todo el poder del mundo no importa si tus neumáticos simplemente se convierten en humo. Hay una cantidad finita de agarre, y este coche está pidiendo demasiado. El tiempo en Nürburgring es increíblemente rápido, pero no puedo evitar sentir que es el cerebro del coche, no su fuerza bruta, lo que está haciendo el trabajo más pesado.
Y ¡qué cerebro es! El coche está construido sobre una arquitectura de 1,200 V y cuenta con el sistema de control de carrocería activa "DiSus-X". Podría sonar como un villano de una película de ciencia ficción, y de hecho actúa como tal, diciéndole a la física que se vaya de paseo. Utiliza una suspensión inteligente para ajustar la postura del coche en tiempo real, manteniéndolo plano y compuesto mientras acelera, frena o toma curvas. Combinado con un sistema de vectorización de torque que realiza más de 100 ajustes por segundo a cada rueda, es una obra maestra de brujería computacional diseñada para evitar que esos salvajes 3,000 caballos de fuerza te envíen a la galaxia más cercana.
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Para manejar esa bíblica entrega de potencia, el U9 Xtreme utiliza una versión especial para pista de la Batería Blade de BYD. Es una unidad de fosfato de hierro y litio con un elegante sistema de enfriamiento de doble capa. En español simple, está diseñada para descargar una cantidad monumental de electricidad sin derretirse en un charco de escoria muy costosa. Este es el tipo de tecnología de batería que hace que los días de pista en un vehículo eléctrico no solo sean posibles, sino potencialmente dominantes.
Por supuesto, un coche tan extremo debe verse acorde. La sutileza claramente no estaba en las especificaciones de diseño. Con 196.5 pulgadas de largo (4.99 m) y 79.9 pulgadas de ancho (2.03 m), esta bestia tiene una presencia amenazante y está decorada con apéndices aerodinámicos que harían que un avión de combate se viera soso. ¿Un enorme divisor frontal de fibra de carbono? Sí. ¿Un capó de doble canal y un alerón trasero de cuello de cisne del tamaño de un banco de parque? Doble sí. Se asienta sobre llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos semi-slick especialmente desarrollados para soportar velocidades que se acercan a las 310 mph (500 km/h).
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Al entrar, es exactamente lo que esperarías de un misil de carretera. Hay más fibra de carbono y Alcantara que en el paddock de la Fórmula 1. Estás abrazado por asientos de cubo profundos y agarras un volante multifunción mientras miras un grupo de instrumentos totalmente digital. Una gran pantalla táctil vertical se encuentra en el medio, porque incluso a 300 mph, es posible que necesites ajustar tu lista de reproducción de Spotify. Todo es muy serio, muy enfocado, y probablemente no muy cómodo para un viaje al supermercado.
Si quieres uno, será mejor que seas rápido y obscenamente rico. Yangwang solo está fabricando 30 de estas magníficas bestias para todo el planeta. El precio no ha sido anunciado, lo que suele ser código para "si tienes que preguntar, no puedes pagarlo". Podemos esperar con seguridad una cifra de al menos siete dígitos y una o dos comas. El precio salvaje refleja el hecho de que el U9 Xtreme no es un coche, es una atronadora declaración de BYD de que el orden establecido ha terminado. El juego ha cambiado, el reglamento ha sido triturado, y no puedo esperar a ver qué pasa después.
